汽车底盘学考多选题

A球笼式

B双联式

C球叉式

D十字轴式

A调压弹簧

B膜片

C调整螺钉

D空气滤清器

A行星齿轮轴

B差速器壳

C行星齿轮

D半轴齿轮

A900表示双胎负荷指数。

B201表示单胎负荷指数。

C140表示单胎负荷指数。

D137表示双胎负荷指数。

A半轴，自身

B半轴齿轮，行星齿轮轴

C行星齿轮轴，半轴齿轮

D自身，自身

A啮合印痕的位置应控制在齿轮中部偏向小端

B啮合印痕的长度不少于尺长的50%

C尺高方向应不小于尺高的80%

D一般偏向齿根

A与齿圈和太阳轮转动速度一样

B顺时针降速转动

C逆时针升速转动

D与齿圈和太阳轮转动方向一样

A非平衡式

B双领蹄式

C自动增力式

D浮动夹钳式

A测量离合器踏板自由行程的方法是用一个直尺抵在驾驶室的底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用脚踩下踏板，当感到踩不动时再测量踏板的高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。

B测量离合器踏板自由行程时只允许用手推动踏板。

C测量离合器踏板自由行程时只允许用脚推动踏板。

D测量离合器踏板自由行程的方法是用游标卡尺抵在驾驶室的底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用脚踩下踏板，当感到踩不动时再测量踏板的高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。

A离合器踏板自由行程过小

B离合器踏板自由行程过大

C膜片弹簧开裂

D摩擦片有油污

A螺旋弹簧

B钢板弹簧

C扭杆弹簧

D气体弹簧

A主减速器

B差速器

C半轴

D转向器

A有汽油.柴油或者玻璃水混入制动液

B车辆行驶超过4万公里或刹车油使用时间超过2年

C冬季发现制动效果明显下降情况

D刹车油中混入水分或发现刹车油中有杂质和沉淀

A制动鼓

B制动蹄

C制动盘

D制动主缸

A自己的车型与所使用的制动液型号相匹配

B尽量使用合成型制动液，并优先选用高等级产品

C使用专业设备进行更换

D不同类型制动液可以混合使用

A确定并调整倒挡制动器B1调整垫片厚度

B调整离合器K1和K2的间隙

C测量2/4档制动器B2调整垫片厚度

D确定小输入轴螺栓调整垫片的厚度

A缓慢转向时

B油管断裂

C快速回正时

D汽车直行转向轮遇到偏转力矩干扰

A制动间隙过大

B盘式制动器自动补偿调整不良

C制动管路内进空气

D缺少制动液

A转向节臂

B转向摇臂

C转向直拉杆

D转向横拉杆

A轮胎必须按标准充气

B子午线轮胎和斜交轮胎不能同车混装。

C轮胎安装时各轮辋应符合标准。

D更换新的无内胎的轮胎时，最好将气门嘴一并更换。

A简单非平衡式车轮制动器中没有助式蹄

B单向助式平衡式车轮制动器在倒车时两蹄均为从蹄

C单向助式平衡式车轮制动器在前进和倒车制动时制动效能一致

D双向助势平衡式车轮制动器在倒车制动时两蹄均为领蹄

A转向螺母转动

B转向螺母轴向移动

C转向螺杆转动

D转向螺杆轴向移动

A制动鼓

B制动钳

C制动盘

D支撑销

A传动效率高

B噪声小

C结构复杂

D传动平稳

A中间支承位置不当

B中间支承轴承磨损过大

C中间支承橡胶垫损坏

D万向节装配过紧

A此时变速器为升速传动

B输入轴与输出轴转速相同

C传动比等于1

D此时变速器为降速传动

A两轮通风洞要错开。

B气门嘴互隔180°。

C气门嘴与制动蹄的检视孔成90°。

D高胎装于内侧。

A放气孔

B进油孔

C安装孔

D放液孔

A电磁阀线圈的电阻检查

B电磁阀通电检查

C阀芯检查

D回位弹簧检查

A自动变速器可以利用行星齿轮机构实现无级变速

B自动变速器可以利用行星齿轮机构实现有级变速

C行星齿轮机构属于周转轮系

D行星齿轮机构都采用直齿圆柱轮

A顺时针转动

B降速转动

C升速转动

D逆时针转动

A当ABS灯亮时，ABS系统不工作

B制动时发生踏板海绵感是正常现象

C制动时有一个回弹行程，即踏板反应

D在干燥路面上装有ABS系统的汽车制动距离相对较小

A检查线路上的插脚是否接触良好

B更换电脑总成

C更换右后轮速传感器线束

D用示波器在电脑插脚处检测右后轮速信号是否正常

A右后轮速感应器故障

B右后轮速感应器插脚接触不良

CABS电脑不能接受右后轮速信号

D右后轮速传感器线路开路

A转向柱万向节松动

B球头节磨损

C横拉杆端头松动

D转向轴和转向器枢轴间的连轴器松动

A前后独立式液压制动装置又称为(II)型

B当传动装置中一处漏油，则整个制动失效

C适用于对后轮制动依赖较大的后置后驱汽车

D每套管路连接一个前轮和对角线上的一个后轮

A固定总成

B生产和传递力矩

C承受力和力矩

D传递力和力矩

A轮缸活塞

B制动盘

C制动块总成

D套筒

A锁环

B滑块

C花键毂

D结合套

A换挡操纵不当

B冲击过猛

C离合器分离不彻底

D定位销磨损

A主缸推杆调整不当

B主缸皮碗卡滞

C制动蹄片与轮毂间隙过小

D制动块与制动盘间隙过小

A不消耗发动机功率

B操纵费力，且制动力不太大

C制动灵敏，柔和

D制动液受温度变化而降低制动效能

A防止车辆颠簸

B减少轮胎磨损

C改善行驶稳定性

D提高转向回正能力

A齿轮

B传动带

C凸轮

D电动机

A纵向式

B立式

C横向式

D并无横纵向之分

A从动钢片与制动器鼓的键槽相连，制动器鼓与变速器壳体等固定元件制成一体

B主动片与行星齿轮系统相应元件用键连接，当制动器结合时，该元件与变速箱壳体固连，成为固定元件

C制动器花键毂与行星齿轮机构的主动元件制成一体

D主动片通过外缘键齿与制动器鼓内花键槽配合，与涡轮同步旋转

A制动踏板

B推杆

C制动蹄

D制动底板

A车轮不平衡

B加大制动毂跳动

C影响操控性能

D影响制动效能

A太阳轮齿数比齿圈多

B齿圈是三个中齿数最多的

C可以把行星架齿数看成是等于太阳轮与齿圈齿数之和

D太阳轮是三个中齿数最少的

A故障警告灯

B计量阀

C比例阀

D载荷传感比例阀

A车速

B制动踏板力

C制动系的压力

D路面状况

A轮辋与胎圈“O”型圈

B气门嘴垫

C气门芯

D胎侧

A补液口

B通气口

C排空口

D排液口

A轻型货车的制动距离应小于7m

B中型货车应小于8m

C重型货车应小于12m

D小客车应小于6m

A内等角万向节如果某部件磨损严重，则应整体更换。

B防尘套破裂可以不更换

C外等速万向节的6颗钢球不需要有一定的配合公差

D万向节间隙过大应更换新的万向节

A液压式离合器只需要调整踏板高度

B踏板高度过低会造成离合器分离不彻底

C踏板高度过低会造成离合器打滑

D液压油位过低会造成离合器分离不彻底

A基础检验

B失速试验

C档位试验

D道路试验

A安装转向盘时，车轮必须处于直行位置上，转向灯开关应放在中间位置，以防分离爪通过接触环上的簧片时引起破损。

B转向器凸缘管应推靠到主动齿轮上，不得留有间隙，用夹箍夹紧，不可以用手掰开夹箍的开口，其开口应朝里安装。

C紧固转向柱管时，应先将断开螺栓拧至螺栓头，然后再拧紧圆柱螺栓。

D各螺栓.螺母应按规定力矩拧紧。

A向外张开的趋势

B轮胎磨损

C燃料消耗

D转向反作用力

A太阳轮

B行星架

C齿圈

D行星轮

A离合器

B制动器

C单向离合器

D锁止离合器

A甲

B乙

C丙

D甲和乙

A压力

B流量

C流动方向

D能量

A使换档执行元件运作

B在行星齿轮变速机构中作动力传递

C在液力变矩器的锁止状态下作动力传输

D在液力变矩器的非锁止状态下作动力传输

A万向节

B中间轴承

C传动轴

D变速器

A同心缸筒

B活塞

C流通阀

D补偿阀

A工作面损伤检查

B螺纹损伤检查

C花键及键槽配合检查

D直线度检查

A有反作用杆的单膜片

B带有反作用盘的单膜片

C带有反作用盘的串联膜片

D带有反作用杆的串联膜片

A系统油压控制

B油路的转换控制

C冷却控制

D润滑控制

A更换轮胎时，气门嘴可以不换。

B气门嘴应装在轮辋的气门嘴孔中。

C胎侧有平衡标记的应与气门嘴相对。

D后轮双胎的气门嘴应成180°安装。

A油门踏板踩下程度稳定在一半位置

B油门踏板要踩到底

C试验运作时间应保持在10S以上

D正常状况下，发动机转速应保持在2200转/分~2400转/分

A发动机怠速检验

B节气门阀拉线的检验

C选档机构的检查

D仪表检查

A加力气室

B辅助缸

C控制阀

D制动气室

A当制动系统中任一回路失效，制动效能不变

B汽车高速被制动时，均能保证后轮不抱死或前轮先于后轮抱死

C主要用于对前轮制动力依赖较大的前置前驱的汽车

D每套管路连接一个前轮和对角线上的后轮

A边梁式

B中梁式

C综合式

D无梁式（承载式）

A制动松开

B关断点

C释放点

D混合压力

A滑移率在15%～20%之间时，车轮与地面之间有最大的附着系数

B车轮纯滚动时滑移率为100%

C车轮纯滑动时滑移率为0

D滑移率与附着系数无关

A转向轮

B转向节

C主销

D前轴

A离合器踏板自由行程过小

B离合器踏板自由行程过大

C膜片弹簧开裂

D摩擦片破裂

A长度可调的支撑销

B长度可调的活塞杆（或推杆）

C通过调整螺钉调整长度的杠杆

D直接用调整螺钉调整

A工作时有较大响声

B容易磨损

C结构简单，制造容易

D应用广泛

A自动增力式制动器也有单向和双向两种。

B双向自动增力式制动器在前进和倒退时的制动效能是一样的

C单向自动增力式制动器倒车时前蹄为减势蹄

D单向自动增力式制动器在倒车时制动效果较差

A差速器壳

B行星齿轮轴

C行星齿轮

D半轴齿轮

A密封性检查

B助力功能检查

C真空单向阀检查

D真空助力器空气阀检查

A杆系传动

B液压传动

C绳索传动

D气压传动

A消除离合器的自由间隙和分离机构.操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为离合器踏板的自由行程

B分离轴承与分离杠杆之间的距离

C离合器踏板自由行程实际上反应的是操纵机构总的间隙

D总泵推杆与活塞之间的间隙

A制动系统漏油

B制动系统内有空气

C制动推杆调整不当

D制动器摩擦片磨损严重

A正传动效率高

B自动回正作用好

C使用寿命长

D路面冲击力不易造成方向盘振动现象

A对拉索操纵式离合器可以通过改变拉索的有效长度进行调整

B对液压操纵式的离合器可以通过改变推杆的有效长度进行调整

C通过调整限位螺栓进行调整

D对液压操纵式的离合器可以通过旋转连接总泵推杆与踏板臂的偏心螺栓进行调整

A传感器安装有无松动

B传感头和齿圈是否吸有磁性物质和污垢

C传感器导线是否破损.老化

D插接器是否连接牢固和接触良好

A转向节主销与衬套的配合间隙过紧

B转向器传动副的啮合间隙过大

C转向节主销与衬套的配合间隙过大

D转向传动机构各连接处松旷

A常流式

B常压式

C整体式

D分开式

A转向

B制动

C变速

D传力

A充气制动

B放气制动

C直接制动

D间接制动

A制动距离短

B制动效能好，制动时方向的稳定性好

C轮胎磨损少

D制动力分配功能

A传感器外观检查

B传感器间隙检查

C传感器电磁线圈检查

D模拟检查

A双管路液压制动传动装置的主缸一般采用串联双腔主缸

B制动轮缸的作用是把来自主缸的油压转换为轮缸活塞的机械推力

C制动主缸的功用是增大制动力，减小操纵力

D气压制动中调压器的功用是限制贮气筒内的最高压力

A主缸与油管

B工作缸与油管

C油封

D分离轴承

A液压马达

B液压缸

C换向阀

D节流阀

A具有两组互相啮合的行星齿轮

B短行星轮与大太阳轮啮合

C长行星轮分别与齿圈和大太阳轮啮合

D大.小太阳轮均可以作为动力输出元件

A单向减振器

B双向减振器

C液压式减振器

D充气式减振器

A其压紧弹簧采用圆锥螺旋弹簧

B当发动机最大转速很高时，周布弹簧由于受离心力作用而向外弯曲，使离合器传递转矩能力随之下降

C压紧弹簧直接与压盘接触，易受热回火失效

D其弹簧不靠在定位座上

A防尘套

B万向节

C轴承

D润滑传动轴

A制动不良

B制动失效

C制动拖滞

D制动跑偏

A人力式

B助力式

C气压式

D电力式

A太阳轮与行星轮是外啮合

B行星轮与齿圈是内啮合

C太阳轮与齿圈是外啮合

D行星轮与齿圈是外啮合

A二轴式变速器的变速传动机构的输入轴和输出轴平行布置

B输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴

C二轴式变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车

D一.二挡同步器不装在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒档轴，上面通过滚针轴承套装有倒档中间齿轮。

A制动器的制动力与汽车行驶方向相反。

B制动蹄对制动鼓产生制动力矩的方向与车轮旋转方向相反。

C在汽车制动时制动蹄是固定不动的。

D制动时产生的制动力由车轮经车桥传给车架及车身。

A万向节叉

B十字轴

C油封

D滚针轴承

A能源装置

B溢流阀

C换向阀

D节流阀

A转向器按其结构形式，可分为蜗杆指销式.循环球式和齿轮齿条式三种。

B蜗杆指销式转向器，按其传动副中的指销数目，可分为单销式和双销式两种。

C循环球式转向器传动效率高，机件磨损小，操纵省力，使用寿命长，广泛应用于轻型汽车上。

D齿轮齿条式转向器具有结构简单，轻巧，传力杆件少，维修方便，操纵灵敏等优点，目前广泛应用于采用前轮独立悬架的轻.微型汽车和中.高级乘用车上。

A壳体检查

B各部分螺纹检查

C主减速器纵轴线对横轴线的垂直度公差

D圆锥齿轮的啮合间隙与啮合印痕

A节气门位置传感器

B车速传感器

C输入轴转速传感器

D凸轮轴位置传感器

A制成任何形状

B使用时无噪声

C可支撑重载荷

D不需要润滑

A飞轮

B离合器盖

C从动盘

D压盘

A主销内倾

B后轮外倾

C后轮前束

D主销外倾

A主销后倾角

B主销内倾角

C前轮外倾角

D主销外倾角

A弹性大，耐磨性好。

B滚动阻力小，附着性能好。

C承载能力大，不易刺穿。

D胎侧易裂口，技术要求和成本都高。

A离合器踏板

B分离杠杆

C压盘

D分离轴承

A车速越高，输出轴的转速也越高

B车速越高，输出轴的转速也越低

C车速越低，输出轴的转速也越低

D车速越低，输出轴的转速也越高

A离合器

B制动器

C锁止离合器

D单向离合器

A拆检制动系统

B接头松动

C制动液不足

D制动液气化

A离合器踏板自由行程是踏板总行程减去工作行程

B离合器踏板总行程是工作行程加自由行程

C现代轿车不需要离合器踏板自由行程

D对于膜片式离合器安装后只需要调整踏板自由行程

A锁环式同步器的锁环内锥面磨损

B锁环式同步器结合套锁止角磨损

C变速器缺油

D变速器自锁装置失效

A检查制动液面是否在规定范围内

B检查所有继电器.熔断丝是否完好，插接是否牢固

C检查电子控制单元的插头.插座和导线连接是否良好

D检查传感头与线圈间隙是否符合规定，传感头有无脏污

A当汽车直行时，滑阀依靠阀体内的回位弹簧保持在中间位置

B当汽车右转弯时，滑阀左移，动力缸向相反方向加力

C当汽车左转弯时，滑阀左移，动力缸向相同方向加力

D当汽车直行时，滑阀左移，动力缸向相反方向加力

A制动作用滞后

B制动作用减弱

C制动失效

D制动跑偏